Bedre biler og lastbil hængsler ved 3D-udskrivning

Vi bruger almindeligvis 3D-udskrivning for at replikere produkter, vi ellers kan lave med standardbearbejdningsmetoder. Fraunhofers nye dørhængsel til en sportsvogn og lastbil tager en anden tack: det forsøger at være meget bedre end den tilsvarende bearbejdede del. Virksomheden erklærer, at den nye del er halvdelen af ​​udgiften såvel som evaluerer 35% mindre end det typiske hængsel.

Ved hjælp af værktøjer i deres 3D-stimuleringssoftware analyserede holdet forskellige aspekter, der førte til at producere omkostninger. Et par af disse var sikre på den del, mens andre var sikre på processen. For eksempel, orienterer delen til at mindske støtte såvel som maksimere mængden, der i form på udviklingsoverfladen.

Ved at simulere kraften på hængslet kan værktøjerne eliminere materiale, hvor det ikke gjorde meget forskel. Dette gjorde det muligt for en 35% reduktion i vægt. Mindre materiale angiver ligeledes mindre udskrivningstid, hvilket desuden sparer omkostninger.

Ærligt, intet de gjorde må være nyheder til enhver person inkluderet i 3D-udskrivning. Orientering af en del i en praktisk metode giver mening. Vi har set fjernelsen af ​​unødvendigt materiale både i 3D-udskrivning samt standardproduktion. Den fascinerende del er udnyttelsen af ​​værktøjer til at hjælpe automatisere disse optimeringer. Vi kan ikke fortælle, hvad prisfastsættelsen af ​​softwareprogrammet er, såvel som vi gætter på, at det ikke er rettet mod det tidlige 3D-udskrivningsmarked. Men det er fascinerende, hvad der kan gøres, såvel som vi formoder, at en smule albuefedt samt simulering i tilbudt softwareapplikation kan web lignende resultater.

I teorien skal enhver form for værktøj, der kan gøre en endelig aspektanalyse, være i stand til at finde ud af det materiale, der skal fjernes. Vi har observeret bilproducenter, der omfavner 3D-udskrivning.